近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)增速的放緩，物流行業(yè)正從之前的高速發(fā)展步入年均10%左右的中低速增長(zhǎng)新階段。除了提高物流設(shè)備、專業(yè)技術(shù)之外，管理問題已經(jīng)成為困擾當(dāng)下物流行業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

　　不夠統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)價(jià)格

　　如今，有很多物流公司的終端發(fā)貨價(jià)格存在浮動(dòng)空間，而這很容易讓顧客產(chǎn)生疑惑——這周你的發(fā)貨價(jià)是12，下周你的發(fā)貨價(jià)是15，你們是不是在亂收費(fèi)?價(jià)格究竟是怎么定的?中間的差價(jià)跑到哪里去了?……如果終端發(fā)貨人員的態(tài)度再差點(diǎn)，將直接影響的一個(gè)企業(yè)的口碑。

　　普遍吃回扣

　　說(shuō)到回扣，其實(shí)可以分為兩種，第一是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來(lái)的貨物需要給一個(gè)約定的差價(jià)，第二是發(fā)貨方司機(jī)發(fā)貨時(shí)所要的好處。

　　其中，第一種盡管為很多企業(yè)所不喜，但它是合法的，而且管理相對(duì)透明，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運(yùn)價(jià)的時(shí)候，可能會(huì)通過一些好處費(fèi)，讓地方主管降低承運(yùn)價(jià)。而另一種，因?yàn)槠浔旧聿痪邆浜戏ㄐ�，并且大多�?shù)物流公司采用較為隱性的管理方式，導(dǎo)致其中存在很多漏洞。比如工作人員可以擅自修改單子上的金額，10元改18元，17元改19元，有些公司操作員，甚至短短兩周就靠這些小操作吃掉了近5000元。

　　經(jīng)常出現(xiàn)丟貨少貨

　　有很多物流企業(yè)會(huì)把丟貨少貨的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問題。是員工收發(fā)貨不仔細(xì)?是裝錯(cuò)車?是貨物卸錯(cuò)站?又或是管理人員、終端員工自己吞了?……如果這些問題長(zhǎng)期存在于一個(gè)物流企業(yè)當(dāng)中，可以預(yù)見的是它離倒閉已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　新老員工交替困難

　　要知道，如今的物流企業(yè)員工流動(dòng)量普遍很大，如果只是簡(jiǎn)單的裝卸活還好說(shuō)，但是收發(fā)貨、電腦開單、終端配送、核算統(tǒng)計(jì)等關(guān)鍵關(guān)節(jié)的人員大量流失，而新員工缺乏系統(tǒng)、專業(yè)訓(xùn)練、培訓(xùn)的話，將直接影響物流公司的配送效率。

　　 單貨不匹配

　　 在現(xiàn)有的物流管理模式下，基本流程是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。這樣一來(lái)，很容易會(huì)出現(xiàn)有單沒貨、有貨沒單的情況，而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來(lái)，最終只能歸類為丟貨。

　　 對(duì)于物流行業(yè)中的眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有真正有效解決、治理存在于物流管理流程中的各種問題，才能提高企業(yè)效率、增加用戶信任度，從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)快速、穩(wěn)健地向前發(fā)展。