有了解文件起草過程的業(yè)內人士向記者表示，這份征求意見稿主要體現(xiàn)了管理方式的變化，其中有幾個亮點值得注意：首先是明確了車輛技術管理的責任主體，在征求意見稿第五條明確指出：“道路運輸經營者是車輛技術管理的主體”。還有第二十三條，根據(jù)不同車型，細化了綜合性能檢測和技術等級評定的周期和頻次。

這位人士認為需要說明的是：二級維護的制度并沒有取消，只是由強制執(zhí)行改為自主安排。“二級維護是車輛維護比較有效、直接的管理方式，是有必要的�，F(xiàn)在文件要求自行確定車輛維護周期，企業(yè)可以根據(jù)自身情況來安排。這也體現(xiàn)了主管部門更加便民的思路�！�

還有一項便民的舉措就是明確了“異地檢測”。第二十四條中指出：“道路普通貨物運輸經營者可委托運輸駐在地的汽車綜合性能檢測機構，對車輛進行綜合性能檢測和技術等級評定�！�

企業(yè) 自己來

此次制定的《道路運輸車輛技術管理規(guī)定》，把更多的車輛管理自主權還給貨運企業(yè)。惲綿對此評價說：“我們歡迎主管部門規(guī)范市場的舉措，這個規(guī)定可執(zhí)行性更強，能落地。”

“實際上，大部分企業(yè)一直都是好的，我們不應該按照最不守法的情況來設計制度，這會導致全行業(yè)成本增加，給那些自行維護的企業(yè)帶來不便、增加額外成本�！苯煌ú肯嚓P人士這樣說，“但我認為該維護的錢還是要花，所謂的紅包并不意味著企業(yè)將減少在維護方面的投入。”

歸根到底，車輛是企業(yè)的運輸工具，“我的工具，我不關心，誰關心”？為了安全行駛，降低維修成本、增加企業(yè)效益，企業(yè)本身就會比較關注車輛的維護狀況。

惲綿所在公司共有貨車100余輛，車輛技術等級評定多在一級�！拔覀兤髽I(yè)的檢測保養(yǎng)制度很健全，有日檢、周檢，還有每月保養(yǎng)�！彼�說。

廣安物流公司主要從事長途貨運業(yè)務，擁有100多輛車，品牌來自沃爾沃、奔馳、解放J6。劉紅偉不無自豪地說：“其實我們自己保養(yǎng)，車況都很好的，公司沒有問題車。而且，車齡到四五年我們就換了，買新車�！�

汽修 不知道

如果取消強制二維意味著運輸企業(yè)減負了，汽車維修企業(yè)怎么看這部分業(yè)務的缺失？

在以用戶身份咨詢了開展營運車輛二級維護檢測業(yè)務的公司后，記者發(fā)現(xiàn)，也許是對于全國2.71億輛機動車大市場來說，營運車輛的二級維護只占其中一小部分，汽修企業(yè)對此反應并不大。

通過趕集網上找到的電話，記者聯(lián)系上北京市朝陽區(qū)代辦這項業(yè)務的賀先生，他聲稱代辦營運車輛二級維護檢測并保證驗車包過，“你們公司如果要發(fā)票，一輛是380元，不要發(fā)票就200元。我沒聽說要取消強制二級維護�！�